BU-BLOG: 12/2008

2008-12-27

对小尺寸笔记本电脑的期待

很荣幸负责系年会奖品采购，我选择了DELL新出的MINI 9小笔记本电脑，老师们的反应还算积极，毕竟对多数老师来说，上课必须的笔记本电脑几乎已经成为体重的一部分，能够减负1公斤，还是一件很高兴的事情。MINI9在这一年来所流行的“三姨太”（台式机大太太，主力笔记本二姨太，这个只能是三姨太了）中，算是各方面很均衡的一个——9寸屏幕既和12-14寸的大电脑拉开了距离，也不像7寸屏幕看起来累人；SSD固态硬盘尽管小，却免去了噪音和怕震动的问题；键盘虽比不上HP 1000的93%尺寸，好歹也算是接近90%了。其实外观我更喜欢HP的2133或MINI1000，但是这哥俩不争气，一个是CPU差人一等，一是质量为人诟病，且没有D-SUB接口。

其实，从设计的角度，不难想到自己需要什么样的笔记本电脑，无非是解决几个关键问题：

1、重量，无论是作为老师还是建筑师，包里必备的是笔记本（含电源）、数码相机、移动硬盘和一大堆文件，还要加上听音乐的家伙。所以，重量轻是最重要的，不光是笔记本本身轻，电源也要轻。最搞不明白的是ASUS 的1000H和三星的NC10，打着小笔电的名头，弄个1.2、1.4公斤出来，已经不输X61和X200这样的12寸标准笔记本了。所幸DELL MINI9的电源不重，且取消了传统的“三段式”设计，还是很体贴的。

关于当下流行的小笔电的重量可参考这个帖子：

http://www.51nb.com/viewnews-44765-page-11

2、屏幕，常见的小笔电屏幕有7、8.9、10.2几个级别，10.2和12寸相差不大，那已经是二姨太级别了。尽管跨级的捣乱设计今天非常流行（如A4车的增长），但“小”是三姨太的精髓，在此捣乱无异于自毁前程。7寸看起来还是很累，而且7寸屏幕的尺寸会限制键盘的大小。所以，8.9还是一个比较合适的尺寸。

3、键盘和屏幕的关系，适合男人用的键盘，至少是93%尺寸的，如THINKPAD的所有系列，实在做不到，90%、89%也勉强可以接受。如果你的小笔电仅仅是为了上网，那么键盘可能也不那么重要。但是，今天的笔记本的屏幕多是16：9的，宽宽的屏幕高度有限，键盘+触摸板的尺寸往往要大于屏幕高度，从而屏幕不得不设计很大的边框。为什么这些小笔电的厂家尚没有一个把THINKPAD的小红点的设计移植到小笔电呢，这样可以大大缩小键盘的面积，增大单个键位的尺寸，又能缩小屏幕上下边的宽度。期待SONY和THINKPAD的设计。

4、硬盘类型，SSD越来越流行了，尽管还很昂贵。完全没有噪音——无论是风扇还是硬盘的动静，还是很不错的。而且SSD的读取速度要高于传统硬盘，能缩短系统的启动时间——VISTA的启动时间实在是让人难以忍受了。

5、系统与启动方式，用PDA用了很长时间，一直期待一种笔记本产品，能“随时开机”，脑子里想到什么，最好1秒钟就能开始输入，而不是等2分钟启动电脑，想法已经远去了。为此，还专门买过win ce的Handheld PC，可那东西除了写字，别的功能实在是难以忍受，而且已经是昨日黄花了，数码产品是绝不能用“黄花”货的。期待厂商能推出一种产品，或者是操作系统的革新，或者是内存模式的革新，能实现这一点。

有人说ASUS的EEEPC是这一轮小笔电热潮的始作俑者，其实应该是SONY。先知先觉的SONY早在5年前就推出了C1笔记本，基本上有了今天小笔记本的所有特性。只不过走的太靠前了，FASHION的转轮还没转到这一点。所幸，有传闻1月9号SONY会有新产品问世，会“永远改变人们使用笔记本电脑的方式”，拭目以待。

传说1月9日SONY将要发布的新产品。

被俺束之高阁的NEC Mobilepro 900C，如果这样的身板加上ATOM的芯。。。

2008-12-18

聚会@宰牲场

08研究室聚会选在了上海1933，原工部局宰牲场。。。就是原来工业化杀猪杀牛的地方。无论在宰杀牲畜还是人口清洗上，西方人都能表现得高效与冷血，浸透了“理性精神”。把这样漂浮着可能数十万（每日宰杀上千头）牲畜魂灵的地方改造成餐厅也算是保持了一定的延续性吧。

上海工部局宰牲场－沙泾路10号上世纪30年代远东地区最大的现代化屠宰场由东、南、西、北4幢高低不一的钢筋混凝土楼房围成的四方形厂区，正中是一座24边形（俗称“8角楼”）的主楼各楼之间上下交错，貌若迷宫，却又秩序分明。这样格局规模的宰牲场也只有三座，一座在美国，一座在英国，还有一座就在虹口区沙泾路10号。

http://www.abbs.com.cn/bbs/actions/archive/post/333781719_1.html

背景资料（ZT）

http://www.abbs.com.cn/bbs/blog/336028353.html

上海老工业建筑的水平之高令人赞叹。在虹口一条弯弯的小河边，我们找到“沙泾路10号”。这是上世纪30年代全远东地区最大的现代化屠宰场——上海工部局宰牲场的旧址。由东、南、西、北4幢高低不一的钢筋混凝土楼房围成的四方形厂区，正中是一座24边形（俗称“8角楼”）的主楼。各楼之间上下交错，貌若迷宫，却又秩序分明。钟总特别指着加工车间的“无梁楼盖”说：这是当时一种非常先进的建筑技术，它解决了一般大柱上必须加梁的弊端，使利用空间大大扩张。这样工艺的宰牲场建筑，在中国是独一无二的。当年的“工部局宰牲场”，还在厂区一角建立了一座专门焚化场，随地“消灭”死畜病畜，绝不让它们流入市场、坑害市民——这就是我们今天看到的沙泾路28号，即九龙宾馆的大炉间。此番，它也被列入了优秀历史建筑。专家们都说，“对照如今一些地方屡屡发生‘食物害人事件’，人们真该牢记‘沙泾路28号’！”现今虹口区的九龙宾馆大概是生活在周围的人无人不晓的，可是又有多少人知道，这里曾经是远东最大的宰牲场冷库的所在地。这个1933年11月落成的当时现代化程度最高的远东第一宰牲场，即使在全世界，这样格局规模的宰牲场也只有三座，一座在美国，一座在英国，还有一座就在虹口区沙泾路10号。这是一个毗邻苏州河的地方，弯弯的河水和九龙宾馆包围着这个远东最大的宰牲场。这里显然更像是一个环境优美的住宅区，周围新建的一片片住宅区看起来好像就要把这里蚕食。就是在这么一个风景优美的地方，这个最大的宰牲场，静静地坐落在这里，没有人知道，这里宰牲设备曾经之先进，建筑设计之科学，即使现在走进这个一片狼藉的工厂建筑内，仍可略窥一斑。曾经是谢晋《大李、老李和小李》的拍摄地，以及后来成为周星驰拍摄武打片的地方倒是让许多人勉强回忆得起来，就在我们打听这个曾经叫做东风肉联厂的地方的时候，当地的居民立刻向我们讲述了这里曾经在荧屏上的辉煌。其实周边的许多居民对于这个宰牲场并不是很陌生，因为在那个物资短缺的年代，这里曾经是个很吃香的地方，通过熟人可以拿到牲畜的杂碎，尽管这里周围有时候是恶臭冲天。今天在这个建筑物里不仅有食品厂，还有电器厂，就在两个月前，一家制药厂刚刚搬离了这里。从现在的状况看，这里和许多经营不善的许多企业厂房看起来差不多，显然已经失修很久。但是即使是熟悉的周围居民对厂房建筑里面的情况也知之甚少，而且还经常告戒自己的孩子，别去里面玩，因为其中通道众多，占地面积约1.5万平方米建筑面积达2.63万平方米的建筑内结构错综复杂，一不小心就会闯进迷宫而出不来。这也难怪，因为这曾经关系着全市人口的肉类供应，所以属于军管，平常人是不容易进去的，即使在里面工作了32年的老员工，现在的值班门房，也说因为建筑结构的复杂，厂房里的许多角落自己也没有去过。被遗忘的保护建筑那规模如此宏大的一个建筑，怎么会被大家遗忘了呢？在现在出版的许多保护建筑的书籍中都难以找到这个当时叫做“上海工部局宰牲场”的地方。即使在近现代的报刊中也难以找到这一段的历史，而这一段我们所忽略的历史却正能丰富再现我们生活的这座城市近现代发展史上许多血肉丰满的内容，分解出当时远东现代化程度最高的大都市生活的方方面面细节。可是这座建筑直到最近虹口区有关部门在文物建筑申报挂牌登记的工作中才被重新重视，这可能是目前国内仅有的一幢建筑，极具文物保护价值，和现存英国的那座屠宰场有着一模一样的建筑结构。这所宰牛场原名叫上海工部局宰牲场，是原公共租界最高行政机构工部局所建。最现代的宰牲场说到自己曾经工作的东风肉联厂，门口的值班门卫依然保留着那种激动，他说，那时侯，自己刚进单位的时候，真的被这座建筑镇住了，后来才知道，大部分的设备仍然是解放前的，但是在当时依然是很先进。整个建筑全部是按照英国的宰牲场设计建造，据说当时所有的材料，包括石子和沙土都是英国进口，这是外表相当壮观的4层楼钢筋水泥建筑，由东、南、西、北4幢楼房围成一个四方形，但是曾现出八个角，工人们都称之为八角楼，走进大楼发现整个建筑中间还有一个圆柱体大楼，与旁边4幢楼房通过楼道相连。整个建筑都是马赛克地面，据说每层楼尽管结构复杂的，但是地面水平都是一次性浇筑，即使，现在租借其中的长生食品厂的厂长也说，有时用冲击钻来打地面，地面都纹丝不动，直冒火花，像金属一样。装载牛或者猪的卡车，到达底楼后，将牲畜赶到一个由高高的围墙围起的坡道上，坡道地面故意建得很粗糙，有专门的防滑设计，到达二楼就是很滑的马赛克地面，这里有一个机关设计，通过地面一个陷阱式的设计，牲畜会滑入独立的处理室，有专门的人员用电话话柄一样的电击设备，先将牲畜电击后再处理，整个流程显得当时对动物的人性化的态度，牲畜基本上是在没有痛觉的情况下被处理的。而且，四层楼的内部流程上是有完整的流水线的，每层楼天花板上都有可以传输的挂钩，将牲畜倒挂传输到各个流程。当时的工人回忆说，流程上的屠夫技术都是一流，放血的步骤基本上每刀都捅在牲畜的心脏上，所以我们买的猪心上总是有一个刀口。这里每间车间都有自己的通道，但是又互相连接，甚至窄的楼梯只容一人通过。而动物的内脏又可以通过滑道滑到相关的流程上，最后的一步就是滑到底楼的杂碎间，有专门的货车来运输。从来没有人能数得清这里楼梯和走道的数量。即使我们现在站在人去楼空的一片狼藉的工厂里，那些依然存在的设施仍然可以激发我们的想象力，想象出当时宰牲厂的繁忙场景。当初为何而建由于现存资料基本没有，我们只好来到档案馆，希望能从当初的档案记载中恢复这里的热闹和繁忙。当初公共租界最高行政机构工部局建造这个规模最大的宰牲场也是有一番故事和波折的。1873年的时候，当时上海还没有现代化的上规模的宰牲场，私人屠宰场卫生情况恶劣、设施简陋，使得牛疫经常发生，而且市面上销售的肉类都没有经过检疫，市民恐怕有社会公共卫生危机发生，当时的纳税市民代表就向政府当局建议设立都市宰牲场，于是工部局决议以五千两白银作为建筑费用，后来因为没有合适的地方而作罢。到了1882年冬天的时候，法租界工部局准备在大马路上建一座公共宰牲场，并请工部局参加，将私人屠宰场并入这一公共宰牲场。当时的工部局以选定的地点较远，不方便公共租界的肉类供应为由，没有答应。到了1891年的时候，这件事情又被重提，可能是民愤较大，于是，就在当时虹口斐伦路买了一块土地，并当年动工建设，到了1892年时候竣工，共花了两万多两白银。这个屠宰场据当初资料显示，规模还不是很大，有三间屠宰间，还有三间冷冻室，就是冷库，为砖结构，屋顶有铁轨可以运输已经解决了的牲畜，每天可以宰牛72头，宰羊102头，而宰猪的地方是分开的，每次可以宰杀40头。只有一个临时的养殖场，以供宰杀之前检验，当时做事情还算一字一板。建成一年下来，宰杀了7788头牛、14792头羊、1498头牛犊还有615头猪。到了1893年的时候，这个公共宰杀场就显的有点小了，跟不上了时代的步伐，于是又买了附近的六亩地进行扩建，整个工程1894年竣工，可同时容纳400头牛，还有数百头牛犊和羊，甚至还有了专门的草料储藏室。可是当时的工部局卫生处依然觉得环境恶劣，不能满足日益增长的宰牲需要，每年都提案要求再次扩建，到了1931年的时候，终于此事有了结果。花银三百多万两再次重建于是就在虹口的沙泾路，工部局购买了十八亩土地，一个现代化的宰牲场就在这里得到了建设，1933年冬季竣工，共花银三百九十三万二千余元。建筑内部分为宰牲场、废肉抛弃所、鲜肉市场和冷藏室，市场正对海宁路。当时的材料记载，光建筑和设备就花费白银三百三十多万元，全部是钢骨水泥结构。养殖场内可容纳1000头牛、1500头羊、300头牛犊还有500头猪，每天可以宰杀300头牛、500头羊、100头牛犊和300头猪。说是规模最大，即使是现在也是可以比一比的。宰杀的方法也是相当先进，用22口径的枪击毙牛，其它动物都用电击，之后再放血剥皮。这样显得更为人道，牲畜被宰时也少了许多痛苦，对肉质口味的提高也有帮助，根据当时的工作日志记载，牲畜被宰前还要有二十四个小时的休息时间，据说这样可以让牲畜不会过度恐慌和紧张，体内排出的毒素也会减少，可见当时宰杀的技术是如何科学和先进。不仅如此，牲畜在被宰前后都要检验，肉质也分为三种，最好的盖紫色圆印，二等盖深蓝色方印，劣质品则被加盖“劣品”，被销毁的废肉，工部局将给予补助费。即便是冷库，规模也是巨大的，共有四间短期冷藏库和两间长期冷藏库。而在马路对面则是废肉抛弃所，这个两楼的设备也是相当现代化，蒸汽熬油的设备，直接可以加工猪油，因为是蒸汽熬，所以出来的油，工人们回忆道：“真是雪白雪白的”。所剩的废肉则全部焚烧，防止对环境造成破坏。

2008-12-14

江边

2008-12-10

中法中心

车如其人

记得N年前，有位从加拿大归国很懂车的老兄新买了辆GOLF，抱着显摆的心态请我们试坐。我那时对车是一片懵懂，上车就好奇地问，您咋弄了辆POLO。这当然首先是自己不懂车，分辨不出GOLF和POLO的尺寸与家族，还略略表达了对一五大三粗的汉子弄了个小车且没屁股的BS，在当时俺的幼小而稚嫩的心灵里，还觉得索纳塔的前脸和BENZ有点像所以很高贵。当然，过了几年，俺稍稍入门后也被忽悠的买了个GOLF。又过了几年，俺想换车了，拿不定主意去请教这位老兄，他建议从俺小讲师的地位和对车的喜爱来看，可以弄个3.2排量的迈腾，然后换个2.0的标，“扮猪吃老虎”。既能在学院停车位湮没于一片车海中毫不起眼，也能在大马路上怒吼，满足俺稍微有点狂野的内心。当然，后来由于种种原因，并没这么做，此乃后话。

某次同学聚会，十几辆车排排停，忽然觉得，车是有性格的，人也是有性格的，车如其人。

车的性格，实在是很复杂，有时和人的性格很像。譬如单从AUDI的4、6、8系来看，都是德国车，严谨扎实，有着极强的家族感，同时性格也很不同。单从外形上看，6就像五十岁左右的成功男士，威严有力，一脸严肃，缺乏灵活性和创意；而4相比6，则像充满激情和创造力的少年，更多变化，更少稳重；最有意思的是，8并不是把6的孔武无限发展，而是更加内敛，同时还多了一点4的圆润，多了一点饱经沧桑后的含蓄。不相信这一点的可以去看看这三部车的尾灯，4和8的关系犹如爷爷和孙儿，隔代却关系更接近。BMW的3、5、7也有一点儿这个意思。

人对车的选择同样很复杂，年龄，对车性能的追求，所处的环境和地位，对空间的要求等等。譬如，在政府和国企等等级分明的地方工作的人，车的价格、排量是不能随便逾越的，比领导开的车好要么是不想混了，要么是确实有牛的资本。在这种情况下，三十朝上的弄个乏味而可靠的中级车，如领驭（BS上汽的设计部门，佩服上汽的市场部门）、佳美、雅阁等是很好的选择。再譬如，在国内畅销的桑塔纳和凯越，基本上面对的是并不懂车，但在低价的前提下对空间有更高要求的人，要“大气”。当然，这两部车的使用人群有很大区别——有很多开桑车的是十几年、几十年前就开这车了，很可能是有着怀旧或低调心理的老手。在路上碰到凯越插队，基本上可以很放心地把它挤出去；碰到桑塔纳就还要观察其技巧，要存着一分小心了。而国外回来的，多半是经历了国外汽车文化的洗礼，买车理念都很成熟。

任何一个地区的汽车市场状况，也往往反映着这个地区的人们的价值诉求。日系车往往是以较低的价格，获得较可靠的性能和安全性——这也是成熟汽车市场中，如美国、东南亚最受欢迎的车，人们不需要飙车，公路60，高速120，极佳的性能价格比，是名副其实的大众车。而欧洲市场就会不太一样，一方面就像时装、艺术品，欧洲人对形式的感觉还是要高一筹；另一方面，德国高速不限速，也迫使德系车要做到更好的高速性能和安全性。别相信那些啥60公里碰撞的成绩——大多数严重事故发生的速度要高很多。

和LP聊车，也会发现理想车是完全不一样的，我喜欢的车，如GTI，Touran，甚至Minibus都是某方面功能强大，实用，低调，形式完全反映功能的；LP喜爱的车，都是A3，120，Cooper，TT这样形式上的品味高于实用功能的。而我们共同的选择也只能是两种车的折衷——兼顾性能和形式，但同时也折衷了性能和形式。

建筑呢？人如建筑？建筑如人？

2008-12-09

学院三张

2008-12-07

当公众参与走向保护反面？

自2007年同济的第一届历史建筑保护工程专业学生毕业，每年港大建筑学院的Architectural Conservation Program都会在同济招学生。12月6日，两位教授在面试了四位同学后，做了题为The Concurrent Development of ConservationPerception and Conservation Education in a City of Change的演讲。

演讲后我就其中公众参与的内容提了一个问题：如果公众参与走向保护的反面，保护业者该如何？

对于保护所涉及的民众，保护可能能够带来某些利益，更多可能是长远的、宏观的、文化的、群体的，但也有可能带来利益受损，这些受损往往是经济的、微观的、短期的。譬如在一个历史街区，保护当然对整个城市的长远有益，但其中的民众可能因此无法享受到城市更新带来的直接利益，因此选择不保护、少保护的选项。民主决策的过程常是短视而局部的，毕竟人生苦短，能够把当前的选择与几十年甚至上百年后的结果联系的人少之又少，民主层面正确的结果很难与宏观长远正确的结果相重合，且宏观的正确往往是以损害微观利益为代价的。那么是否在某种情况下更“精英”，更“宏观”，更关注长远宏观利益的“专制”决策也是必要的呢？

Lynne Distefano教授的回答是，当民众走向保护的反面时，应当深入分析他们这么做的理由，同时向民众更深入地宣传保护的益处。这在操作层面对保护业者当然是最后的选择，但也仅在民众对保护的价值没有充分理解的前提下才能有用，如果民众的选择已经是充分了解了所有因素之后的呢？

CH老师讲座后，将我的问题做了个巧妙的类比，如果将遗产看作等待“判决”的疑犯，那么民众可视为“陪审团”，专家和管理者组成的决策者可视为“法官”。究竟应当由代表民众的陪审团还是“专制”的法官来定遗产的生死？CH老师认为保护的策略看情况，专制的方式往往在一些重大决策上能更加高效且更有利于城市，特别是在民众素养不高的情况下；而在一些和民众生活更加密切的情况中，公众参与更能保障个体的利益。

但是，但是，如果“精英”和“权力”被利益绑架了呢？况且，就像美剧Boston Legal中，法官基本上是无脑的形象，陪审团在律师的忽悠下也犯些黑白颠倒的错误。

这个问题似乎很复杂。